Mamy na osiedlu trochę hybryd, od których fajniejszy jest nowy Prius IV

Nowy Prius jest o 6cm krótszy od Aurisa kombi, 8cm od Corolli, 9cm od RAV4, 13cm od Plusa, 21 od Avensisa. Długość 4,54m to 21cm więcej niż ma Auris hatchback, 8cm więcej od Verso i poprzedniej generacji. Szerokość auta to 1,76m - tyle samo co w Aurisie i to się czuje. Nominalnie więcej ma Corolla i Prius+ (2cm), Verso (3cm), Avensis (5cm) i RAV4 (9cm). Wysokość samochodu 149cm to mniej więcej poziom Aurisa i Avensisa, a 13cm mniej niż Verso, 11cm mniej niż Plus.
Bagażnik 502l (ale z podwójną podłogą) to dużo (+57l). W zasadzie tyle samo co Plus i Avensis. 18l więcej niż ładowność Verso, 50l więcej niż Corolla, aż 142l więcej niż Auris. Mniej o 45l od RAV4, o 98l od rekordzisty Auris TS. Rozstaw osi jest taki sam jak w Corolli i Avensisie. Mniej ma Auris (10cm) i RAV4 (4cm). Więcej ma Prius+ i Verso (8cm). Jakie z tego wnioski? Takie, że nowy Prius to auto dla każdego, także dla rodziny. Estetyka w rzeczywistości jest mniej kontrowersyjna niż na zdjęciach. Samochód wydaje się wąski, wobec wysokości i długości, wynika z bryły nadwozia z dużym bagażnikiem i małym oporem powietrza. Na tylnej kanapie jest mało miejsca nad głową.

Silnik spalinowy w nowym Priusie dysponuje nadal 142 Nm momentu obrotowego, ale teraz niżej, przy 3600 a nie 4000 rpm. Silnik elektryczny ma o 8KM mniej, a całość o 14KM mniej. Nowy Prius już nie wyje po wciśnięciu gazu w podłogę - reakcja jest spokojniejsza, dzięki przycięciu obrotów jednostki benzynowej. Nie oznacza to jednak zupełnego zduszenia dynamiki - przyśpieszenie jest odczuwalnie gorsze niż w hybrydowym Aurisie, ale na poziomie 1.2 D4T, co można zaakceptować. Według producenta średnie spalanie powinno spaść z 3.9 do 3.3l/100km, emisja CO2 z 89g/km do 76g/km.

Elektronika jest super (np. wyświetlacz HUD, rozpoznawanie znaków). Po mieście i nieopodal za miastem jeździ się fajnie. Na parkingu auto porusza się zupełnie cicho (reklamowane jest jako 0dB).

Prius jest droższy od podobnie skonfigurowanego Aurisa kombi o ok. 20-30 tys. złotych. Trzeba pamiętać o coolness factor i amortyzacji nakładów na R&D.

Czy Tesla 3 może zagrozić Priusowi? Cena podobna, napęd lepszy, ale tylko elektryczny. Pytanie ile miejsca w środku będzie miała kompaktowa Tesla i jak duży będzie miała bagażnik. I co z baterią? Firma Muska nie ma tak długiej historii z produkowanymi ogniwami jak Toyota. Z drugiej strony zużyte baterie z samochodów, z działającą pojemnością, ale zredukowaną w porównaniu do nowego egzemplarza, jako produkt PowerWall trafiają do domów - za niemałe pieniądze. Dzięki temu sprytnemu zabiegowi właściciel samochodu będzie mógł dostać nową baterię po minimalnym koszcie. Gwarancja Tesli to 4 lata lub 100 000 km na cały samochód, 8 lat bez limitu kilometrów na baterię. Prawdopodobnie warto poczekać. Oby nie za długo. Tymczasem dzisiaj całkiem dynamicznie można jeździć nowym Priusem ze średnim spalaniem ok. 4,2l/100km - tyle wyszło mi jako kolejnemu kierowcy na dniach otwartych hybryd w Toyocie Radość.